油罐車爆炸原因
相信大家都已經知道了，昨天（05月27日）發生在京臺高速蘇魯界的一起連環爆炸事件，事故發生后，大批媒體爭相報道，又一次把油罐車推向了風口浪尖，包括許多權威新聞機構及官方機構也爭相報道說油罐車發生爆炸（現視頻已被有關部門下架），小編記憶中不止一次的油罐車被冤枉被推向風口浪尖，謠言止于智者，事實情況是這樣嗎？請看下面的視頻
爆炸事故發生前6個小時
先普及一下什么是太銨
太銨是白色結晶，熔點142．9~C，爆速高，壓藥密度1 67克／立方厘米時，其爆速8000米／秒。此外，它的傳爆性能特別好。俗話說水火不相容，一般炸藥遇水就難以發揮作用，但太安在含水情況下卻能爆 轟。此外，在醫藥上太安還用作血管擴張劑。
太銨是晶體，不能用油罐車裝載。
看到這里小編忍不住要發聲，為油罐車鳴不平，油罐車招誰惹誰了，在沒有核實的情況下就把屎盆子扣到油罐車頭上，油罐車現在在某些人和單位成了眼中釘肉中刺欲除之而后快。就昨天發生的爆炸事故，在沒有核實的情況下首先就脫口而出是油罐車爆炸。
小編想問一下大家，有多少交通事故發生是油罐車的責任，監管部門對油罐車監管一再加強，當然這是正確的，但是為什么監管部門不加強對其他車輛的管理，只是一味的加強油罐車的管理，難道路上跑的只有油罐車沒有其他車輛嗎？還有網上報道的各種詆毀油罐車的新聞，比如洗罐被冠以往油里面加水，檢查貨物被污蔑為賣油，油罐車承受來至各界的詆毀與排斥，忍受各個監管部門以及大小企業的刁難，卻鮮有人為油罐車鳴不平。稍微有些常識的人都知道油罐車在人們的衣食住行中承載著不可或缺的角色，沒有油罐車從業者辛苦的付出我們現在享受的各種便利的生活保障是不能繼續的。小編懇請各位看官理性對待油罐車以及尊重油罐車司機，我們油罐車司機始終奔波在第一線，一年四季沒有假期，如果遇到油罐車做錯事請耐心些，沒有人會故意做錯事，沒有人故意去怠慢誰。我們不是官二代，也不是富二代，更拼不起爹，他們只能拼自己?？匆娪凸捃嚕瑳]有必要像對待敵人似的；都是一群有夢想的人，都是想家人生活的更好一些。
下面小編作為一個資深從業人員分析一下油罐車存在的必要性，油罐車的生存環境有多么的艱難，順便告訴社會上對油罐車有成見的人，油罐車其實沒有那么可怕，請大家耐心看完，傾聽一下我們的心聲。
據不完全統計：2015年，全國危險貨物道路運輸量約10億噸，危險貨物道路運輸企業約1.1萬戶，從業人員約120萬人，運輸車輛約30余輛。
其次小編不否認油罐車的危險性。
油罐車發生交通事故時一般危險性比較大，但是只要加強從業人員管理及普及?；愤\輸知識，普及有針對性應急救援知識，預防次生災害的發生，油罐車事故并沒有那么可怕，但是有誰能理解油罐車運輸企業的心酸，危險品運輸企業在給當地政府帶來大量稅收和解決社會需求的同時還要承擔著普通貨物運輸企業高出很多倍的責任，一旦發生交通事故，不管是不是本企業的車，企業負責人都膽戰心驚（小編不止一次親身經歷發生事故后公司領導凌晨召開的安全應急會議）要應付各個部門的嚴查、整改、處罰，矛頭全部指向危險貨物從業人員。以本次事故為例，爆炸發生在交通事故后的六個小時，這么長時間如果能采取正確的應急救援及疏導就不會發生這么大的次生災害。
中國地大物博，我們點贊。但全國那么多省市對油罐車的限行各不相同。跑過車的都知道，油罐車已成過街老鼠，舉步為艱！?。。?！
例舉青島某煉化裝車去北京某石化。以前2天一趟往返準準的，現在4天一趟往返都緊緊的。原因很簡單，受高速限時現行的影響。
撇開效益不談，限時后的山東省，河北省，油罐車為什么還頻發重大交通事故，就是因為不合理限時，山西晚10點～早6點。江蘇零晨2點～5點。山東晚7點～早6點，河北晚7～早7。夏天要避高溫上午10點到下午4點不裝車，時間已被裝卸耗去很多，剩下能跑多少路程？不用算大家也明白。那么大家會問高速限時走國道省道也一樣的，現實中油罐車在監管部門，公路三亂的嚴重成了唐僧肉，人人都想吃定。公司要生存，駕駛員要開工資，銀行催貸款，還要面臨因延時交貨帶來或者質變經濟損失，作為企業怎么生存呢？逼的油罐車不得不在有限的時間內趕時間，油罐車為趕時間，搶時間，不得不超速行駛，疲勞駕駛。即便被拍照扣分也不敢超時，因為有巨額罰款；還要面臨黑心貨主的壓榨，甚至面臨運費要不上來的風險。不用細算大家心里有個明白賬，現在大家應該明白了油罐車的生存空間有多么小。朋友圈里流傳著這樣一個笑話：一美女夜遇劫匪，顫抖說“大哥，我男人是養掛車的，30多歲了月收入基本為0，端午節快到了，身上100塊錢都沒有，大哥/要不劫我色吧，劫匪痛哭流涕地說道：“妹子，俺也是養掛車的！，快40了無房無車，娶不到老婆才出來劫道的，你走吧，對了，邊上那條路千萬不要走，更兇險、全都是跑油罐車的，都窮瘋了 !”..誰然是笑話但是反映出來的卻是現實的問題，油罐車在生存垂死線上苦苦掙扎。
再有小編告訴大家油罐車其實大家想象中的那么危險：
油罐車從業資格證辦理比普通貨物從業資格證辦理門坎高出很多，道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
（一）取得相應的機動車駕駛證；
（二）年齡不超過60周歲；
（三）3年內無重大以上交通責任事故；
（四）取得經營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業資格2年以上；
（五）接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
（六）經考試合格，取得相應的從業資格證件。
貨車司機疲勞駕駛午后與凌晨同樣嚴重，兩個時間段占比合計近6成，而貨車司機中午發車后連續駕駛4小時，下午四五點正是其疲勞駕駛最嚴重的時段。《道路交通安全法實施條例》規定，不得連續駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘，僅以連續駕駛4個小時來判定是否疲勞駕駛肯定不是最好的標準。去年全國各省相繼出臺了高速凌晨或者晚上禁行危險品運輸車的規定，大多數危險品運輸車走下道，各交管執法部門如同見到唐僧肉，動輒幾千幾萬的罰款，讓危險品運輸車寧愿選擇停車休息也不愿意冒險走下道，所以危險品運輸車基本不會出現疲勞駕駛的情況。
9.21有史以來最嚴的治超政策開始，危險貨物運輸車更是治理的重點，源頭治超，超限站檢測對危險品運輸車的監管更是放到了首位承受了最嚴厲的治超。所以，危險品運輸車超載的比例遠遠低于其他車輛。
危險貨物運輸車一直以來是交通，安檢，交警檢查的重點，大數據報告顯示，全國貨車中進口車輛只占20%，但在?；奉I域，費用較貴的進口車占比超過半數。此外，為了進一步保障運輸安全，每輛?；愤\輸車輛還要花費近萬元來加裝安全監管設備和服務。?；愤\輸車的各項指標嚴格執行國家標準，稍有不合格就會被要求強制整改及企業停業整頓。所以，危險品運輸車的安全標準遠高于其他車輛。
危險品運輸從業人員的考取有很高的門檻，要有多年的普貨從業經驗，所以危險品運輸的從業人員在技術和技能上遠高于其他車輛。近幾年出現的危險貨物運輸事故大多數是危險貨物運輸車被追尾，以及發生事故后沒有合理的應急救援預案導致次生災害的發生，給社會帶來了嚴重的損失。據數據顯示，貨車司機穩重型67.7%，溫和型21.4%，暴躁型10.9%。10個危險品運輸車司機僅1個開車暴躁，“路怒癥”比例不足私家車主1/3。沒有哪個貨車司機會把自己的命開玩笑，他們的技術和心態比你們想象得要好得多！
危險品運輸車在道路濕滑，視線不好，節假日的時候都會被禁行高速，并且高速對危險品運輸車的超速有嚴格的限制，所以，安全隱患遠低于其他車輛。
綜上所述，我們危險品運輸車不是大家想象的那么危險，請不要對我們危險貨物運輸車幾從業人員有成見，在小編看來危險貨物運輸車發生事故是多方面原因造成的，發生事故請不要把矛頭指向危險貨物從業人員，加強事故發生后的應急預案建設及合理救援，降低此生災害的發生，還底層危險品從業人員一點生存空間。以上觀點是小編個人觀點，不喜勿噴，歡迎轉發點贊。
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