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中興汽車2003年新聞發布會暨中興汽車與中國皮卡、SUV市場研討會昨日在北京亮馬河大廈勝利召開。汽車界的專家張興業、陳光祖、滕伯樂先生，資深記者程遠、李安定以及來自全國四十余家新聞媒體朋友參加了研討。

程遠先生指出：與國際皮卡市場相比，中國的皮卡市場確實微不足道，在美國2000年皮卡的產銷突破了700萬輛，而轎車為500多萬輛，2001年在皮卡市場下滑的美國，皮卡仍然達到了600多萬輛。皮卡在中國汽車市場所占比例雖然很小，但是皮卡在中國的發展歷史卻可追溯到60年代，當初的皮卡都是進口。當時在汽車進口方面國家禁轎不禁貨，因此，這可以說是日本的廠商為了躲避政策限制而對中國市場產生的一個新車型，但是這款車型在當時沒有很好的發展起來，一是政府政策的限制，二是產品的價格問題。

在產品的價格方面程遠先生做了精辟的講解：拿中興今年推出的五萬元皮卡來說，這是皮卡企業在2002年創造的一個具有里程碑意義的產品。根據中興公司的常務副總經理陳貞華先生所講，這款皮卡車已經是中興公司目前最暢銷的產品品種，單月產銷可以達到近千臺，這說明什么問題，這說明這款產品走得是一條“平民化”思想的路子，所以才被更多的消費群體所接納。目前我國汽車觀念還是不夠成熟，汽車仍然是身份與地位的象征，并沒有站在實用的角度來考慮，這方面，皮卡企業受到的排擠更大。

產品的性價比是一個定值，這個定值對于任何產品的性價比來說是一樣的。一百多萬的奔馳、四萬元的夏利、五萬元的中興皮卡，它們的性價比沒有什么差別，這個性價比是產品價格與產品綜合性能的比值，并且受市場供求平衡原理的影響。當產品供不應求時，廠家會根據市場原理對產品進行提價，這個性價比會隨著市場整體情況有所改變，目的是達到一種平衡；或是由于新的產品、競爭對手的加入，產品數量上來了，出現了供過于求的現象，那這個產品的價格會根據市場情況降到新的水平，直等這些產品的性價達到新的平衡。

目前有幾十個廠家在生產皮卡，這么多的企業，一個不大的市場，這說明產品的利潤還非常的厚，以致于能夠生產一二千臺的皮卡照樣可以生存下來，這本身就說明了一個問題，皮卡的競爭還不夠充分，價格還應下降，走“平民化”的道路，就像陳貞華副總經理說的，造百姓車用得起的車，造國情車。隨著產品利潤逐步降低，一些不能形成批量生產的皮卡企業會隨著市場競爭逐步退出。

皮卡企業走得是自我發展的道路，這個市場不大但是競爭非常激烈，因此鍛煉了一批精干的皮卡企業的領導人才。2003年前，汽車市場的價格戰已經拉開，這個降價潮會襲擊整個汽車市場，SUV降下來了，轎車也降下來了，對于皮卡不知什么時候還可以降下來，這個乘人載貨兩相宜的車型已經受到越來越多人的關注，皮卡企業的下個價格目標應該向農用車、微型車方面靠攏。2003年的皮卡市場，不知誰會續寫新的價格底線。